L'industrie de l'hydrogène change d'échelle et la mobilité longue distance utilisant l'hydrogène vert devient un secteur clé. L'hydrogène décarboné produit à partir d'énergies renouvelables d'ici 2030, Les bus et les camions, mais aussi les bateaux et les avions sont les secteurs qui ont le plus de difficultés à se passer des combustibles fossiles.
L'hydrogène présente deux avantages par rapport aux camions alimentés par batterie : une plus grande autonomie et un temps de recharge plus court.
La recharge d'un camion à hydrogène prend près de quarante fois moins de temps que la recharge d'une batterie. Les camions à hydrogène ont également une autonomie deux fois supérieure à celle des camions à batterie.
Nous parlons donc de camions de moyenne et longue distance : les piles à combustible offrent une autonomie d'environ 800 km. En comparaison, les camions alimentés par une batterie peuvent parcourir 350 à 400 km à la fois, tandis que les camions à moteur diesel peuvent parcourir jusqu'à 4 500 km. Les avantages de l'hydrogène sont connus depuis plusieurs décennies, mais le principal obstacle est son prix.
Ce prix permet-il déjà aux opérateurs de transport de marchandises et de passagers de trouver leur équilibre économique ? Le prix de l'hydrogène au départ de la station pourrait baisser à l'avenir.
Des difficultés ? Oui, 4,5 fois le prix d'un camion diesel pour la seule pile à combustible.
Si la baisse du prix de l'hydrogène est centrale pour faire décoller la filière, les coûts de fabrication des véhicules, des piles à combustible et de leurs composants, ainsi que la maintenance, sont d'autres leviers que les acteurs de la filière tentent d'actionner pour réduire les coûts totaux. Mais le chemin à parcourir pour réaliser cette ambition est encore long. Un prototype de pile à combustible ? Des alternatives plus saines ? Les fabricants de piles à combustible sont conscients de la nécessité de baisser drastiquement leurs prix pour que le marché des camions à hydrogène émerge.
Des bus à hydrogène plus avancés ? L'industrie des bus à hydrogène est plus mature que celle des camions. C'est l'automatisation et la massification qui permettront au secteur de décoller. Nous devons passer de la phase de démonstration à la phase de déploiement.
Si vos idées contribuent à accélérer la transition vers cette mobilité longue distance moins émettrice de carbone, cette campagne est pour vous !
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